尽管德国产也是从“盗窟”走过来，然而近百年来，德国打造的风致可谓众口称善，取得了全全国的尊重。然而，成心人就会缔造，那会民航启动机三大家，不有一家是德国公司，尽管德国西门子公司的涡轮武艺云云子弟，却也不有生产出棒棒哒航空启动机，为什么？
上面是留学赋能专家上的一些高“赞”回覆，仍是挺有情理的。
网友@FrancescSaint：工业燃机和航空燃机的取向是纷歧样的。工业燃机的工况很执著，所以更追求遵命。但航空燃机是要思考种种工况下的标题的，并且份量、体积都必需斤斤算计，所以与工业燃机尚有些分辨。
要是回溯到二战的时候，德国算是最早一批将燃气涡轮用到飞机上的国度，譬喻著名的Me262。战后，德国航空被阉割，详细来讲便是德国的大学有很长一段工夫不让启碇空专业。
起首，航空燃机是一个需要冗长积攒的产品，举个例子来讲，RR此刻的Trent系列是从RB211演变而来的，而RB211垦荒的时辰就差点把RR自己搞关门，顺便坑了洛克希德一把，致使其介入了大型客机领域。所谓的三巨头，除了精美的设计、优秀的质料之外，其海量的试验数据积攒也是很名贵的。
其次，其实不是只有有先辈的材料就能够做出好的发动机。举例而言，SnecmaM88的涡前温度（1850k）要高于RREJ200（1750k）（至少证实其资料水平不亚于RR），但是推力却不如后者（赔罪这两天维基太慢，等复原了再给详细数据），其缘故原由是压气机性能，这是设计水平的鉴别。其中涉及到空气动力等诸多要素，这是需要经过多量实验与计算数据来取得的。
第三，垦荒一款产品，从预研（压气机、涡轮级数切实定）到核神思测试，再到零件测试，着末装机试飞定型，十年支配是至少的。个中的投入也是弘大的。大到甚么水准？十八大的时刻，我朝展示要今后20年里投入3000亿群众币作为航空发动机的专项资金。要让一个企业拿出将近400亿欧元，哪怕可以融资，也是一件很夸诞的事项。
收尾，研发进去以后还必须面临一个题目：装机对象在那边？也等于市场在那里？举个例子而言，我国在十几年前研讨过战役机用中推（即是EJ200、F404、RD33阿谁级此外发念头），尔后到半路创造没装机对象，上马转预研。
那时德国的情况是，MTU其实有弱小的质料，可以帮几家巨子代工低压涡轮之类焦点组件，但这并不代表就有设计才智。
同样的问题也发生在日本身上，工业燃机有一席之地，也能生产航空发起机概略航改燃机（经受权后的F110、SM1c），然而自行研发才略其实不突出。
况且三巨子牢牢掌控着军民两大领域，投几百亿去竞争这个市场，还定然做得过别人。所以德国人不会傻缺到去协作，和几大巨擘合作提供要害部件是一个挺好的选择。
末了，由于不有很大的防务压力，也不受军售限度，德国自身并不有完全自主研发相关产品的必要（比喻战斗机），所以国度层面也不会想方法去做这些。
另外尚有网友以为是历史沿革起因。飞机发念头属于燃气轮机类。
燃气轮机GE属于航改机，由于他们从飞机发念头初步，接下来衍生出工业用燃气轮机。西门子燃气轮机属于工业机，由于二战后，德国航空工业被限定，西门子从民用工业和发电行业涡轮机起头，以此为根蒂根基设计不打烊业燃气轮机。
燃气轮机门坎极高，以是两家各自的产品零碎构成以后，通常就沿着自己的左袒进行了，不会泛起GE大概罗罗突发奇想，做几款工业机攻击西门子；也不会出现西门子突发奇想，做几款飞机发念头冲击GE可以或许罗罗，因为对任何一方，这类窜改的年华和人力物力成本，凡是极度高，乃至是很难完成的。
然而单就航改机与工业机两种门户来讲，其实不存在谁更好谁更差，也不是天上飞的就优于地上转的。妙技家数，历史沿革差别，导致具有不合个性罢了，航改机简练，紧凑，体积小，可是维护频次较高，而工业机秉承了电厂和工业驱动设施的本性，皮实强硬，维护间隔年华长。
以是，某种角度来看，西门子是具有设计生产高品质航空发念头材干的，然则，它有本身的产品线和市场，不有驱动力去让他做这件事。由于进入一个新的市场，不仅仅是弄出产品这么容易。所以我想西门子纵然是图谋进入这个市场，也会收买罗罗，以获得整套幼稚人马，工场，功绩，渠道，等等，本钱更低更高效。
总的来讲，德国不有大的航空发念头生产商主要等于汗青沿革，加上实际驱动力不敷的原因了。
而网友@JZJZ的概念是：简繁多句话，由于2战失败了，据说同理的还有高频电磁波领域。
准许kingone的说法，没有需求。就像汗青上中德俄垂青陆军，英美日注重海军。地理概略地缘选择需求，需求决议提供。德国，法国地舆辽阔，外鼎祚输需要高铁就行了;美国地大而生齿松散在浩繁都会，需要少许的客机。
西门子不做飞机发念头，起因浩繁，最大的缘故原由是需求缺失，进入这个行业门坎高，代价大，风险大。一个飞机发念头的研发历程在90年代是15年，那时就算再快也得7，8年(版本升级不算)，一个公司在互联网经济的攻击下你等得起吗，就算你等候得起你的投资者等得起吗?
再说妙技，从科学角度来讲，燃气轮机和飞机发动机差别无几，从项目技术角度差别大了。GE二者都有(飞机发念头，燃机)，用的是Ni基金属，西门子(只有燃机)却只管即便不消Ni基，以飞扬资本，把耐热不锈钢的性能弘扬到极致，但这也决意了杀入航空，等于技艺上另起炉灶，还有供应链，其高雅原材料供应商全体得换。
再科普一下，航发的减重技艺，冷却技术，少量铝合金，钛合金，Ni基合金，维修和检测为导向的易损件，这些燃机都不有或很弱(发电用处的燃机的停机检验要比发念头低不止一个数目级)。客户群不一样，这个很关头。技艺劈面的质保细碎纷歧样，甚么，你没听过AS9100,没听过试航证，没听过Nadcap...想想俄罗斯没有商用飞机发念头，就该当明白质保与认证的需求性了吧
有几点设法和各人简单分享一下，请人人赐正。
1、一个民用产品，能否能够成功，手艺当然是一个极为重要的成分，可是绝非仅有。对于行业的懂得(比喻获得适航政府的招认),完整绝对的发卖与售后赞成Internet(某种意思上讲，发念头也是个耗材），都前进了这个行业的门槛。简而言之，发送机是模范的”资本密集，技艺鳞集“以及”长研发周期“的行业。
2、作为一个外行人来说，妙技层面上，从最基本的资料，到加工功底，到带动机团体的设计，都需要暂时的技艺累积。举个容易的例子，发念头叶片与机匣（Fancowls,可以容易包着发念头的外壳）之间的间隙就有很大学问。马脚大了，肯定影响恪守；缝隙小了，当叶片由于高速旋转和冲突的低温孕育发生形变之后，就会发生争执。这此间的拿捏，就少不了功夫来斟酌。
3、那会的发动机财产（兴许说大一小块的家产）都是一个全全国化的供应链。发起机厂商会在全全国畛域内进行零部件的采购，这些零部件的武艺含量有了高有低，有的也是只有世界上某一两家名不见经传的小企业可以制作的。这其中确定会有得多的德国企业。网罗国际的许多企业也是供货商之一。
4、对于妙技的夸领域扩散。企业通常会垄断自身在某一个领域的优势（蕴含技能，以及贸易经营等方面），试图进入更多可以吃亏的领域。大公司会在这方面会加倍的沉稳，会进行空虚（但通常并不许确）的评估。通用曾经入手下手将航空发念头的技能经由改造，应用到一些动力行业。同时，咱们也期望在将来能呈现反动性的立异（disruptiveinnovation)。造特斯拉汽车的哥们曾经治理进入这个行业了，我们刮目相待。
5、对于我国本人研制发念头，以及飞机的话题。我感到”岁月，资金，技艺”都不是最困难的。最大的阻滞唯恐是体制了。勿需多言，且行且关爱吧。
